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德国车辆容易烧机油,这已经是众所周知的事情了,很多人疑惑,德国是世界工业强国又是汽车王国,为啥连发动机烧机油的毛病都克服不了呢?首先,小编觉得这并非完全是技术上的问题,德国车在新技术运用上可谓是业内第一,烧机油的问题真的能难倒德国吗?
在这一点上,貌似德国车企从不认为自己是烧机油,而说是正常的机油消耗,是通过增加机油的消耗量而减小对发动机的磨损,从而延长发动机的寿命。所谓正常消耗,这个很多德系车主该吐槽了吧,但是在德国工作的朋友告诉小编,德国车在德国本地行驶确实没有在国内烧机油严重,这个问题小编浅析下,原因1:国内经常堵车,走走停停,这使发动机气缸内的网状结构容易藏机油,也就加大了机油的损耗,原因2:德国本地所使用的机油也和国内有所不同,通常会使用粘性较稳定机油,这也就减轻了烧机油的现象。
但是日本车在国内行驶照样也得堵车,为啥日本车不烧机油,德国车就这么任性呢?要分析为何烧机油,先把这个概念搞清楚,烧机油其实就是机油进入了发动机的燃烧室,一起参与了燃烧,通俗的讲就是发动机工作的时候,活塞要上下摇摆会有摩擦,而机油起到润滑的作用,减少活塞和气缸臂摩擦的阻力,此时可能有一部分的机油留在了燃烧室里参与燃烧了。那么德国车烧机油较重的原因到底是什么呢?
1:德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹,当然这个肉眼是看不到的,网状纹会导致部分机油留在纹路里,对活塞运动的润滑是有好处的,但是肯定会增加机油的消耗了。
2:活塞环与汽缸壁的间隙较大,活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西,一旦这个间隙大了,进入的机油就会过多,就会引起烧机油,但是德系车通常选用任性较好的活塞环,目的也是为了更好的润滑活塞的运动。
3:德国车通常都配备涡轮增加器,涡轮增压导致发动机的温度较高, 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。
上边三点可以看出德国车为什么机油消耗会大,其实目的是为了增大润滑,减少发动机工作中的磨损,但是这么做真的值得吗?来说说德国车的这种设计理念吧,德国车想要增加机油消耗来延长发动机的使用寿命,甚至30万公里发动机磨损都不严重,但是作为一个普通家庭来说,这没太大意义的嘛,一般家庭哪里能把车子开到30万公里,汽车属于消耗品,可能开几年就会换新车了吧,即使不换车,十年也未必能行驶30万公里,但是这期间却让车主无辜的消耗掉了一部分的机油费用,所以买到一台烧机油的车还是挺烦恼的。
对比日本车的话,日本车行驶较久的发动机磨损其实也并不大,而且几乎不存在烧机油现象,这也是日本人的设计理念和国情影响的,日本岛国,资源匮乏,所以日本的设计师通常追求精致,而且日本的发动机大多小排量很少有涡轮增加,发动机的活塞环设计也是弹性较大的,所以日本车很少烧机油,理论上这种活塞环对汽缸壁和活塞的磨损相对较大,那么磨损较大是有多大呢?小编开过多辆的老旧日本车,甚至有一辆05年行驶30万公里的皇冠,平心而论,在正常保养的情况下,这辆车并没有出现大的发动机故障。
对于德系的车主们,日常怎么做可以减少烧机油现象呢?首先一定是注意正常的保养了,其次要是用质量好,粘性稳定的机油产品,平时尽量避免冷车就给大油门,很多车主冷车猛给油门会发现尾气冒蓝烟,气味刺鼻,这也就是机油在过度燃烧了。当然德系车并不是都烧机油的,在此小编祝愿德系车主们,您的车将永远不烧机油。
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